特斯拉的全球供應鏈挑戰
（圖片來源：自由時報）
前言
截至2023年六月，特斯拉的年收入約為810億美元、市值達8000億美元（2024三月約為5000億美元）；並在美國電動車市佔率達65%(2022)，2022年生產量達140萬輛汽車，截至2023年七月，仍為全球最大電動車廠。（2023年底市佔率已降至全球第二，僅次於比亞迪）
然而，近年的各大傳統汽車對手也正在努力：如通用汽車(GM)、福特汽車(Ford)、福斯集團(Volkswagen)、賓士集團(Mercedes-Benz Group AG)、豐田汽車(Toyota Moter)。儘管對手爭相研發電動車款，特斯拉在過去20年間累積的產能、技術、充電站、電動汽車供應鏈等成就，讓它暫時得以維持龍頭地位。
特斯拉汽車簡史
2003年Martin Eberhard和Marc Tarpenning兩人成立特斯拉汽車公司，目標在生產環境友善的電動汽車，公司名稱來自發明交流電的特斯拉。2004年馬斯克花了650億美元，購買股份成為董事長。
特斯拉第一輛車為Roadster，該車由英國蓮花汽車(Lotus)提供技術協助、Panasonic提供鋰電池的技術協助，為世界第一輛使用鋰離子電池的純電動車，據統計在2008到2012年間生產約2500輛車。
第二款車則是Glider，該車在在英國蓮花汽車的旗下工廠進行組裝，再送到特斯拉位於加州的弗里蒙特工廠（Tesla
Fremont Factory），組裝電池與車動力(powertrain)系統。隨後於2008年發表Model S、2012年發表Model X、2016年發表Model 3、2019年發表Model Y及Cybertruck。
生產線布建
2010年特斯拉買下緊鄰加州Menlo Park的新聯合汽車製造公司（New United Motor Manufacturing,
Inc.,NUMMI），並著手生產Model S，據統計到2016年時，每週已可生產1000輛Model S。於此同時，加州原有的工廠則繼續生產未來將發行的Model X,Model 3, Model
y。
降低生產成本
為了降低成本，特斯拉在近十年也做了一系列努力。2016年發行的Model X suv零組件中，有30%與Model S共用。而過去特斯拉的所有零組件幾乎來自自全球不同的供應商，例如：Models X需要350個一級供應商提供高達3400個零組件；而這些零組件都無其他可取代的供應商，而21000個零組件則來自二級供應商。也因此，特斯拉需要有自己的電動車供應鏈，以避免過度依賴。
不同於傳統汽車，電動車主要的組件為電池及車動力系統，也因此，電車較傳統汽車需要兩倍的半導體晶片（1300v.s.600個）；由於供應商繁多，因此特斯拉也積極地減少供應商、並試圖進行垂直整合及自行研發的業務，以降低成本；根據統計Model 3與Model S的一二級供應商已個別降至2100及19000個。
最大的瓶頸
在發行Model S後，馬斯克發現電動車生產的瓶頸在於電池生產，因此在2014年與合作商在內華達州投資500億美元建立超級工廠（Gigafactory），進行鋰離子電池生產，隨後Panasonic也協助特斯拉進行工廠的運作；截至2024年，特斯拉在美國內華達、美國紐約、美國德州、中國上海、德國柏林、墨西哥皆有超級工廠。
電池供應鏈涉及挖礦、提煉礦物、製造電池以及電池組(Battery Pack)製；特斯拉也嘗試將提煉的業務進行整合。據統計，在2023年全世界有三分之二的鈷來自剛果民主共和國、一半的鋰來自澳洲、三分之一的鎳來自印尼；而提煉這些礦物的業務幾乎都集中在中國，因此有效的整合電池源頭供應也是重要挑戰；當然，電池的回收更是重要的減少成本策略，根據統計到2030年，將有30%的電池可以被回收。
垂直整合
一直以來，馬斯克都希望能夠將特斯拉的營運進行垂直整合，目前執行較完備的應該是下游端的服務面；包含：充電網、銷售及客戶服務。
銷售
不同於其他車商，特斯拉採用直接銷售模型：透過網站直接將定價公布上網，並從網站上訂車；不需經過當地的經銷商。此外，跟其他車商相比，特斯拉提供的選擇方案較少，例如Model3只提供兩種款式。
行銷
廣告方面只透過口碑機媒體進行行銷，廣告成本相當低；相較之下，通用汽車在2022年的廣告成本約為40億、福特則是36億。
軟體
汽車軟體方面，儘管特斯拉的半導體零組件來自不同公司；特斯拉的電動車相關程式，大多數是由內部工程師進行研發；相較之下，其他車廠大多是外包。
特斯拉透過定期的程式更新，強化使用者的汽車體驗；同時也透過軟體強化安全系統、減少汽車維修機率。此外，在未來自動駕駛技術越來越普及時，車用程式的銷售也會成為汽車產業的主要收入來源；分析師指出，估計到了2030年是自動駕駛軟體銷售市場約為7000億美元。
APP
電動汽車的維護成本低於傳統汽車。特斯拉盡可能地將汽車服務維持在特斯拉公司本身，因此若要進行維修需要透過特斯拉的App進行預約。同時App也會透過汽車自行的診斷分析出大約的維修費用。
充電網
特斯拉從2012年開始佈建充電網絡，到了2023年已經復健超過45,000個充電站。超級充電站，只需要15分鐘就可以充到322公里的里程數；使用者只需要透過特斯拉App就可以看見超級充電站的位置以及充電狀況。
近年特斯拉也提供充電服務給其他品牌汽車，如：通用及福特汽車。馬斯克認為這樣不確定是否對財務有利，但符合道德正確。
優勢與挑戰
儘管目前競爭對手爭相研發電動車款；特斯拉幾十年來建立的規模及生產力，使其生產成本較其他對手低30%；因此跟其他北美的競爭對手相比，有比較高的盈利；也有研究指出，其他車廠生產Model Y的成本會高於特斯拉至少3000美元；馬斯克則指出未來的電動車成本目標降到50%。
然而於此同時，來自中國的競爭對手也已嶄露頭角，2022年開始特斯拉在中國市場持續下滑；同時當地品牌比亞迪(BYD)則以更多的款式及價格，取得一定市佔率；截至2024年，比亞迪的全球銷售量已經超越特斯拉。目前歐美市場傾向以保護政策，避免比亞迪傾銷，而東南亞及拉丁美洲也成為兩車廠主要的競爭地區。
參考資料：
1. 【電動車】東南亞市場崛起，特斯拉與比亞迪正面交鋒，網址：https://today.line.me/tw/v2/article/7NRRRKm
2. 分析：比亞迪有四問題 海外擴張遇到麻煩，網址：https://www.epochtimes.com/b5/24/3/12/n14200951.htm
3. 比亞迪銷量市占率達17% 快超越特斯拉了，網址：https://money.udn.com/money/story/5604/7652478
4. P. Fraser Johnson。Tesla: Building an Electric Vehicle Global Supply Chain。